為杜絕公車私用、亂停亂放、超速行駛等公務車輛違規行為，四川省南充市內的法院、煙草公司、電業局、公交公司等四部門今年3月先后出臺有關公務車輛管理辦法，對本單位、本系統所有公務車輛實行科學化管理，截至目前，四部門已有1034輛公務用車安裝了GPS定位系統。(據新華網)

　　南充市為公車安裝GPS定位系統的做法值得肯定，這是對公車管理的一種有益探索。不管效果如何，在公車私用泛濫的今天，能為公車套上“枷鎖”，就是進步。

　　眾所周知，公車裝上GPS后運行狀態就一覽無余。以前開著公車去探親的、去上墳的、去娛樂場所……再也不會毫無顧忌，行為會收斂許多。閉上眼，我等P民仿佛已經看到了公路上橫沖直闖的公車變乖了，長時間居高不下的公車經費終于直線下滑了;閉上眼，領導們仿佛已經聽到了P民的贊許聲、歡樂聲……

　　在贊揚、歡呼為公車套上“枷鎖”的時候，別被歡樂沖昏了頭腦，應該靜下心來認真分析一下“枷鎖”是套在誰頭上的?其實，南充四部門的公車管理辦法，并不是想像中那么美好。在“一把手”權力失去有效監督的今天，“內部”出臺的規定，會對“一把手”起到監督約束作用么?不難看出，為公車“定位”這把“枷鎖”只是套在了普通干部的頭上;對“一把手”來說，這把“枷鎖”套不套上，只能靠自身的黨性、自覺性。再說，對“一把手”起不到有效的約束，下級自然會效仿。下級效仿的次數多了，時間長了，公車管理辦法也就成了擺設。

　　長時間來，公車改革屢屢步履蹣跚，癥結在哪誰都清楚。只有當改革者有勇氣革自己的命的時候，公車改革的春天才會真正到來。否則，一切所謂的改革創新都是治標不治本，有嘩眾取寵之嫌。（長江網 趙玉雄）

整理：洪麓豐