南方日報訊 （記者/劉三琴 通訊員/李榮坤）昨日佛山市交通運輸局透露，全市將統一建設智能交通GPS系統，涉及全市公交、出租車、貨運、客運班車等25000多輛車，其中，公交行業將率先于9月建成。對于市民和運輸企業來說，該系統到底能給自己帶來怎樣好處？對于城市管理者來說，“智能”如何體現？

現狀： 車輛數據滯后甚至造假

在佛山，正在試點推廣的電子公交站牌越來越多。市民發現，該站牌上顯示的下一輛公交車的時間往往滯后，而且禪城站牌顯示不了南海“2”字頭公交的到站時間信息。

這是什么原因？

“目前佛山很多車輛都安裝了GPS（全球定位系統）車載終端，在超速超載監控、飛站報警等方面取得一定成效，但為全市交通運輸車輛提供服務的GPS運營商達50多家，存在各區、各單位平臺建設缺乏統一的技術標準，平臺之間數據無法交換，接口不統一，信息無法共享等問題，禪城沒有南海的數據也就能理解。”佛山市交通運輸局安全科有關負責人介紹:“在調查中還發現，由于缺乏統一的監管，有的商家為了節約數據流量的成本或其它目的，上傳滯后、假數據，比如公交車輛運行數據4分種才刷新一次，而4分鐘時間公交車已經開出一兩個站了，造成車輛時效性不強，也不準確真實。”

破題：公交到站從4分鐘一報到3秒一報

通過資源整合建設全市統一的智能交通GPS系統將從根本上解決這些問題。

“一方面，通過新平臺實現通信運營商的GPS數據與交通運輸部、公交企業等一對多即時、直接共享，這把易滋生造假的中間環節即GPS服務運營商剔除；另一方面，交通運輸部門以25000萬輛車打包與提供原始數據的通信運營商‘砍價’，降低流量費。”

以上負責人介紹:“以公交車為例，今后可以做到3秒鐘甚至更短的時間刷新一次，也就是說市民在電子公交站牌每3秒鐘就能了解最新的公交車到站等資訊。”

對于出租車來說，通過資源整合，今后電召可在所有出租車企業統一調度。“現在各企業都有自己的GPS系統，市民電召時只享受一家企業的服務，以后我們可鎖定離市民最近的任何一家出租車企業，讓市民縮短等車時間。”

延伸：數據跨區、部門全面共享

“通過制訂全市統一的平臺技術標準，整合全市所有運輸車輛的GPS數據，為智能交通建設提供標準、統一、真實、有效的基礎數據，成為當務之急。”該負責人指出，公交電子站版、貨運公共信息平臺等應用都須基于GPS系統提供的數據才能真正發揮作用。

據悉，智能交通GPS系統將攬括全市客運班車、旅游包車、公交、出租車、危險品運輸車等8類重點運輸車輛，約25000多輛，不包括校車。“我們本月啟動換SIM卡工作，各企業可挑選3家通信運營商任何一家，其中，全市公交率先覆蓋，年內力爭全面覆蓋。”

GPS系統不僅為全市五區智能交通管理服務，還可跨部門共享，如公安、安監、急救等。比如通過數據后臺分析，可知某條道路是否塞車，為道路通行疏導提供信息服務。

行業算賬：數據流量費能降一半 換卡免費

GPS系統建設會否增加運輸企業的成本？昨日，有不少貨運、出租車公司提供了車輛當前GPS（全球定位系統）應用成本核算，算了一筆賬。其中，僅企業流量費為每50兆20元。而交通運輸部門“打包”與移動、聯通等通信運營商初步“砍價”后，“移動提供70兆/10元，聯通提供了50兆/8元，數據流量費用減了一大半。”

此外，換卡也是免費的。

“過去是企業單獨與運營商談價格，大的企業還好，小的企業僅100來輛車，自己壓不下價。”

整理：洪麓豐